Jaguar XF-R vine cu cea mai noua motorizare si de altfel cea mai performanta a producatorului britanic si anume 5.0 litri V8 bi-turbo si 510 cp la 6000 rp si un fenomenal cuplu motor de 625 Nm de la 2500 rpm, stabil pana la 5500 rpm. O versiune a acestei motorizari este folosita pe masini de curse pe circuit, dar aceasta este configurata sa produca 550 cp. Acest motor mai este regasit pe modele ca Jaguar XK-R, Land Rover Discovery si Range Rover Sport.

Motorul este conectat la o cutie de viteze automata in sase trepte, care transfera cei 510 cp la rotile din spate. Cutia este produsa de ZF, acealsi producator cu care colaboreaza si Audi.

Motorul este foarte potent, accelerand cele aproape doua tone de Jaguar XF-R pana la 100 km/h in 4.9 secunde, pana la 200 km/h in aproximativ 15 secunde si pana la o viteza maxima, limitata electronic, de 250 km/h. Daca cei de la Jaguar nu ar fi limitat masina, aceasta ar ajunge la viteze care depasesc 320 km, dupa cum au demonstrat cu conceptul Jaguar XF-R, a carui motor a fost remapat la 600 cp, ajungand la o viteza maxima de 362 km/h.

Se spune ca motoarele V8 vibreaza cam tare, dar pentru Jaguar XF-R nu este cazul. Zgomotul scos de acesta nu este deloc deranjant, nici pentru pasagerii masinii, dar nici pentru pietoni. Eu am preferat sa conduc o portiune scurta de drum cu geamul deschis pentru a auzi "muzica" produsa de acesta.

Jaguar XF este disponibil in doua variante diesel si trei variante pe benzina. Fanii diesel pot opta pentru un singur propulsor de 3.0 litri V6, in doua trepte de putere 240 cp si respectiv 275 cp. Pe benzina gama de motorizari pentru XF suna cam asa 3.0 litri V6 si 238 cp, 5.0 litri V8 si 385 cp si in fine 5.0 litri V8 superercharged si 510 cp, pe care de altfel l-am testat.

In ceea ce priveste confortul Jaguar XF-R vine bine dotat, putine fiind lipsurile in pachetul standard.

Inca de la urcarea la bord calitatea este simtita, iar odata cu apasarea butonului de pornire a motorului, un show high-tech are loc chiar in fata ta, in sensul ca selectorul cutie de viteze se ridica din locasul sau, duzele de aerisire se deschid din spatele unor panouri mici, dar asta o observi doar de pe la a doua pornire, deoarece la prima apasare a butonului "start engine", esti acaparat de sunetul scos de V8-ul de sub capota masinii.

Dupa ce pornesti la drum si ajungi la prima curba incepi sa observi scaunele sport, care intradevar nu au aripioarele foarte exagerate, dar te tin foarte bine, de asemenea acestea pot fi reglate in nu mai putin de 16 pozitii. Volanul este confortabil, iar la padele se ajunge foarte usor, fara a fi nevoie sa intinzi degetele, de asemenea celelalte manete din spatele volanului sunt usor de manevrat.

Pe consola centrala cel mai proeminent element este ecranul LCD de 7", cu touchscreen, in care sunt incorporate o multitudine de functii ale masinii, mai jos gasim selectorul cutiei de viteze si inca patru butoane, prin care se poate selecta modul in care va fi condusa masina, acestea sunt Modul Winter, Modul Sport, Modul Dynamic si Modul Drive.

Finisajele din interior sunt reusite, iar calitea plasticurilor nu dezamageste deloc. Pielea care imbraca scaunele, usile si bordul este foarte placuta la atingere, iar insertiile de lemn, ne aduc aminte ca nu avem de-a face doar cu un super sedan ci si cu o limuzina high-end.

Masina poate fi accesorizata pentru a fi mai stilata, spre exemplu prizele laterale pot fi cromate, pedalele slefuite si pragurile iluminate.