Cbx.ro a avut ocazia sa testeze primul autovehicul cu propulsie alternativa al celor de Mercedes si anume S400 Hybrid, model prin care cei de la Mercedes au devenit primii care sa imperecheze un tren de rulare hybrid cu batetrii lithium-ion (intradevar si Tesla foloseste acumulatori lithium-ion, dar masinile lor sunt plug-in hybrid).

Modelele S-Class din august 2009 beneficiaza de un face-lift, care a constat in mare parte in implementarea unor sisteme de iluminare cu tehnologia LED. Versiunea cu face-lift include faruri bi-xenon cu LED, faruri de zi in bumperul fata, care de asemenea a fost revizuit, o grila frontala mai mare, iar in spate, pe langa stopurile si ele cu tehnologia LED, putem observa un nou design rectangular al finalelor sistemului de evacure.

Cu acest face-lift cei de la Mercedes au oferit o imagine mai dinamica, asigurata de LED-urile din bumper de care va spuneam mai sus, iar acestea sunt in standard pentru S 400 Hybrid si S 600.

In mare parte designul masinii a ramas acelasi, inspirand aceeasi eleganta si exclusivitate, cum au facut de asemenea si predecesorii acesteia. De asemenea un S-Class exprima si statutul social si financiar la care ai ajuns, dar in Romania nu prea am putea aplica aceste lucruri.

Pentru S400 Hybrid, Mercedes a incercat sa nu sara in sus ca au si ei Hybrid, ci din contra, la exterior, in afara de cateva embleme care sugerau ca este vorba de un hybrid, acesta nu arata deloc diferit comparativ cu orice alt model din clasa S, bineinteles in afara de versiunea lunga, care are 130 mm in plus fata de standard.

Tinuta de drum este excelenta. In primul rand datorita scaunelor inteligente, care ofera o pozitie de condus foarte buna si totodata confortabila la un drum lung. Suspensiile, bineinteles pneumatice, sunt cu brate multi-link, adaptandu-se conditiilor de drum si reactioneaza in fractiuni de secunda pentru a oferi o calatorie cat mai lina. Stabilitatea este foarte buna, masina stand foarte bine in curbele negociate la viteze mai mari, fiind asigurata de ampatamentul de putin peste 3 metri si ecartamentul de 1.6 metri, de suspensile descrise mai sus si bineinteles de anvelopele de 235/55 R19.

Motorul de 3.5 litri conectat la o cutie automata in 7 trepte ofera o acceleratie foarte lina, fara smucituri, iar schimbarea vitezelor este realizata intr-un mod foarte subtil, abia simtind trecerea intr-o treapta superioara sau inferioara. Si in modul manual, in care schimbarea vitezelor se poate realiza cu padelele de pe volan, este subtila.