Sub capota 3008-ului testat de noi se regasea unitatea de 1.6 litri pe benzina, care dezvolta 120 cai putere la 6000 rpm si un cuplu maxim de 160 Nm de la 4250 rpm. Motorul este conectat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte. Poate ati spune ca este prea mic pentru caroseria crossoverului, dar nu este asa, nu se simte deloc acest lucru, propulsorul fiind destul de aspru, in special in primele trei trepte.

Acceleratia de la 0 la 100 km/h este ok, 3008 avand nevoie de 11,8 secunde, iar viteza maxima la care poate ajunge este de 185 km/h. Consumul este destul de bun, in oras are nevoie cam de 10 litri pentru 100 km, in afara localitatii valoarea aporoape se injumatateste fiind de aproximativ 5.6-6 litri la fiecare 100 km, iar in regim mixt consumul ajunge la valoarea de 7-7.5 litri in 100 km parcursi.

Peugeot 3008 este disponibil in patru motorizari, doua pe benzina si doua diesel. Unitatile pe benzina sunt 1.6 litri si 120 cp, cea testata de noi si 1.6 litri turbo si 156 cp. Pentru fanii diesel Peugeot ofera 1.6 litri si 110 cp sau 2.0 litri si 150 cp.

Peugeot 3008 ofera un spatiu interior impresionant si spatii de depozitare foarte mari, sub capacul cotierei centrale se gaseste un spatiu foarte mare, asa ceva numai la SUV-uri am mai vazut, tin sa mentionez ca torpedouri sunt doua, unul mai este amplasat sub volan.

Scaunele sunt confortabile si au o sustinere laterala buna. In partea posterioara, unde pot sta neinghesuite trei persoane, locul pentru genunchi este destul de mare. Portbagajul este impresionant, 430 litri, de asemenea acesta poate fi reglat pe trei nivele. Partea inferioara a hayonului poate fi deschisa, acesta suportand pana la 200 kg, o dotare buna am spune noi, pentru iesirile la picnic.

Un incovenient pe care l-am gasit, este acela ca in cazul in care sunteti in treptele 1, 3 sau 5 este cam dificil de operat climatizarea, in opinia noastra schimbatorul de viteze ar putea fi mutat ceva mai jos pe coloana centrala.

O dotare inovatoare, sunt manetale din portbagaj, care cand sunt actionate, randul de scaune, divizate 2/3 1/3, in dreptul carora se afla, se apleaca, astfel nemai fiind nevoie ca inainte incarcarii masinii sa fie deschise usile posterioare pentru a culca scaunele.