Drive Test VW Passat 2.0 TDI Sportline
Poate v-a sagetat vreodata prin minte de ce modelul de marime medie al celor de la Volkswagen se numeste Passat, ei bine si acesta precum Golf, Jetta, Bora si Scirocco, poarta numele unui vant, fiind traducerea in germana a "vantul comertului" (trade winds). Aceste vanturi bat in partea inferioara a Ecuatorului, numele fiind dat de englezi, cuvantul trade insemnand si "drum sau carare".
Acesta este a sasea generatie a Passatului si a intrat in productie in 2005, primul Volkswagen Passat aparand in 1973. Noua generatie Volkswagen Passat imparte aceeasi platforma tehnica cu versiune coupe, Passat CC si ultima generatie a Skodei Superb.
Noi am avut ocazia sa testam un Passat in linia de echipare Sportline si motorizat de unitatea pe motorina de 2.0 litri, conectata la o cutie automata DSG.
Cu designul noului Passat ne-am obisnuit deja, dar nu putem sa spunem ca s-a uzat psihic, Passatul rezistand in fata concurentilor cu caroseria bine conturata si stilata.
Filosofia designului acestuia nu a fost realizat in ideea unei masini care sa fie produsa pentru un timp scurt , deci nu am gasit de la inceput linii de care sa se plictiseasca lumea, ba chiar mai mult, se cumpara destul de bine Passatul fata de concurentii lui germani sau japonezi.
Designul lui Volkswagen Passat a preluat o serie de elemente care au fost introduse pentru prima oara pe modelul Phaeton. Printre aceste elemente regasim forma circulara a blocurilor optice spate. Noul limaj de design al Volkswagen, care de altfel a starnit controverse printre fani, a avut un efect bun asupra vanzarilor modelelor, construite in designul Passat.
Vizibilitatea este foarte buna, cabina fiind bine "luminata", suprafata vitrata fiind generoasa. Stalpul A nu pune aprope deloc probleme, iar la parcarea cu spatele, nici montantul C nu blocheaza campul vizual mai mult decat celelalte modele de pe segment. Oglinzile retrovizoare laterale sunt bine proportionate, parcarile laterale fiind "floare la ureche", iar oglinda centrala este si ea corect proportionata, acesta era dotata cu functie antiorbire, care o recomand oricui doreste sa isi cumpere masina noua.
Tinuta de drum este excelenta, in special cea din pachetul Sportline. Cei de la VW au coborat garda la sol cu 15 mm in aceasta linie de echipare. Acest fapt a sacrificat putin din confortul oferit de modele standard, dar ofera o manevrabilitate mai buna masinii. Curbele stranse sunt parca o placere, body-roll-ul fiind usor simtit, asta datorita ampatamentului si ecartamentului mare, a cauciucurilor de 245/45 si jantele pe 18" si sa nu uitam de suspensia sport, ferma.
Pentru drumurile noastre nu cred ca ar fi cea mai buna alegere aceasta suspensie, mai ales daca se urmareste confortul la volan si masina este condusa mai mult in oras. Pentru cei ce fac mai mult drumuri in afara localitatii, acesta este o optiune care trebuie luata in calcul.
Fisa Tehnica
Motor:
Motor: 1968 cc, diesel
Putere maxima: 170 Cp/4200 rpm
Cuplu maxim: 350 Nm/1750 rpm
Transmisie: 6+1 viteze, automata DSG
Acceleratie 0–100 km/h: 8.6 s
Consum
-urban: 7.8 l
-mixt: 6.1 l
-extraurban: 5.1 l
Emisii CO2: 159 g/km
Dimensiuni:
Lungime: 4774 mm
Latime: 1820 mm
Inaltime: 1517 mm
Ampatament: 2709 mm
Greutate: 1552 kg
Volum rezervor: 70 l
Volum portbagaj: 603 l
Cat costa:
Entry level: 20.347 € (1.4 TSI 122CP Trendline)
Top Level: 42.280 € (3.6 V6 300CP R36)
Modelul Testat: 35.443 €























