Avionul fara aripi (precum l-am poreclit eu) este chiar o capodopera a constructorilor si inginerilor germani de la Volkswagen, designul fiind unul care chiar atrage privirile trecatorilor, asta am simtit si noi insine, si recunosc ca pe moment eram chiar mandri de acest lucru... a fost greu sa terminam cu distractia si sa-l returnam dealerului.

Dupa primele ajustari de scaun, oglinzi, pornirea farurilor pe modul automat, decuplarea franei de mana la buton, pornim. Iesim pe drumul E60 inspre Acatari peste Vatman. Ajungem pe portiunea dreapta de drum chiar inaintea padurii, unde intalnim vreo 3-4 masini care se deplasau incet; ma asigur, semnalizez si dau sa depasesc. Cei 140 de cai ai motorului de 2 litri TDI si cuplul de 350 Nm, de care am dispus de la 1750 rpm, au fost destul ca sa propulseze masina pentru o depasire rapida si sigura. Masina raspunde bine la comenzi si trecem nestingheriti de coloana de masini. Trebuie sa remarc noul volan cu comenzi care este din punctul meu de vedere unul foarte reusit, primind punctaj maxim la capitolul ergonomie- sporeste enorm placerea de a  conduce prin priza de piele extraordinara.

In curbele urmatoare simtim din plin suspensia un pic rigida, tipica masinilor sport, care nu este atat de incomoda precum se zice, masina tinandu-se foarte bine pe drum. Bineinteles, tinem cont si de faptul ca masina era echipata cu cauciucuri de vara, asa ca am fost precauti - carosabilul e destul de uscat, dar vorba aia ‘nu se stie niciodata’. Domnul Akos ne-a lamurit si in legatura cu asigurarea masinii in caz de vreun eveniment nefericit -  mentionez ca pretul masinii testate era aproximativ in jur de 35.000 de Euro, iar la drive test casco-ul acopera costurile, noi avand in eventualitatea amintitului eveniment nefericit de platit in jur de 300-400 de Euro. Un sfat pentru cei care vor sa mai faca testul: intrebati intotdeauna inainte ce se intampla in caz de accident, pentru a evita surprizele neplacute.

Conducand mai departe, ne relaxam si, as vrea sa spun ca admiram privelistea, vremea frumoasa, zapada si soarele, dar pana la urma ramanem coplesiti de interior, de finisaje, de designul cu stil facut pentru pretentiosi. Ne simtim chiar foarte bine in ea, masina ne impresioneaza, ba chiar spuneam la un moment dat ca este unica, iar pretul e relativ mic in comparatie cu celelalte masini din clasa ei, produse de celalalte firme de renume. Oricum, e masina pusa pe piata la inceputul crizei mondiale dar germanii au putut face ceva nou si in aceste perioade grele. De la lansare la Autotop s-au vandut in jur de 10 bucati din acest Coupe, asa ca putem spune ca masina este inca noua si majoritatea oamenilor agreeaza vehicolele practice, dar pot sa va spun ca este destul loc si in fata si in spate, este o limuzina sportiva si cu un portbagaj foarte foarte mare.

Elementele de design inovativ predomina, liniile elegante care definesc CC-ul erau foarte stridente, parca era un Passat standard cumva alungit si cu garda la sol un pic coborata, cu farurile  foarte estetice. Masca fata arata ca si cum ar fi fost  imprumutata de la noul Audi A4, fiind curbata in lateral si tesita in mijloc. Usile masinii testate nu aveau rama la geamuri, avand in schimb un dispozitiv electric special pentru acest lucru: la deschiderea usii, geamul cobora aproximativ un centimetru, iesind din cantul plafonului si permitand usii sa fie deschisa fara ca sticla sa se sparga; dupa inchiderea usii geamul se gliseaza inapoi la loc, inchizandu-se perfect; aceeasi operatiune fiind facuta si la deschiderea usii de dinauntru. Portbagajul se putea deschide de la buton, sau de la un maner special construit sub logoul VW, logoul fiind apasat pe partea superioara inclinandu-se si astfel deschizand inchizatoarea portbagajului. Trapa de la masina ca si la celelalte modele dotate astfel dau o atmosfera aparte habitaclului.
 
O dotare foarte inovativa si foarte de apreciat, mai ales pentru incepatori, o constituie Park Assistul, care efectiv iti parcheaza masina automat, si am si testat acest lucru dupa intoarcere. Sistemul, dupa apasarea unui buton, scaneaza masinile si apoi, dupa intrarea in marsarier efectiv, invarte volanul si face manevrele principale si de corectie ca sa fie o parcare ca la carte, din prima. Conducatorul auto nu trebuie decat sa controleze pedalele, inca un atu pentru traficul acesta infernal si pentru milioanele de masini care ocupa soselele noastre.

In concluzie putem doar sa zicem ca masina este una de vis, si recomand tuturor  macar un drive test, ca sa se convinga de aceste lucruri minunate pe care le-am simtit si noi -  poate descopera si alte senzatii pe care le ofera noul Passat CC. Nu e o simpla intamplare faptul ca masinile Volkswagen sunt cele mai vandute masini din Europa.