ARO M 461 C
Automobilul produs la Campulung era deja exportat in numeroase tari insa nu avea un nume comercial foarte potrivit, M461 parand mai mult un nume de cod decat o marca. S-a hotarat adoptarea numelui ARO, rezultat din abrevierea sintagmei « automobil romanesc ». Noua serie s-a numit ARO M461 C, pana in prezent nefiind descoperita semnificatia literei C. Noul model a fost lansat in 1969 si inglobeaza o serie de modificari fata de M461.
La sfarsitul anilor ’60 normele privind productia de automobile nu erau uniforme la nivel european. Spre exemplu Italia solicita lampi de semnalizare fata de culoare alba, asa incat exemplarele M461 livrate aici au avut astfel de lampi si in plus pe lateralele aripilor fata au fost montate lampi de semnalizare galbene de tipul celor folosite la Fiat 500/850. Reglementarile prevedeau lampi de semnalizare/stop de dimensiuni sporite fata de cele care echipau modelul M461 asa incat ARO M461 C a fost dotat cu semnalizatoare fata dreptungiulare, fiind usor modificat si designul aripilor, pentru piata italiana automobilele primind semnalizatoare albe de Fiat 1100/1300. Constructorul de la Muscel a preferat sa importe lampi de semnalizare din fosta R.D.G., modelul fiind utilizat si de firma Trabant. Producatorul din R.D.G., firma Ruhla, a livrat in prima faza un model mai vechi cu rama metalica independenta iar ulterior modelul cu rama cromata incorporata in plastic.
La prelata se renunta la geamurile laterale, luneta devenind mult mai mare si fiind realizat la unele modele din plastic iar la altele din geam de 6 mm. Geamurile portierelor primesc un nou sistem de actionare, preluat de la Dacia 1100. Pentru export prelata avea doua geamuri laterale si o luneta de mari dimensiuni, realizate din material plastic subtire. Blocul de lumini este si el inlocuit. Putem spune ca toate aceste modificari insumate cu perfectionarea metodelor de productie au condus la atingerea unui inalt nivel de calitate fapt care a sporit cererile la export.
................................................
................................................
foto: www.arom461.ro
Din motive fiscale modelele destinate exportului, pe anumite piete, au fost dotate cu motoare de 2495 cmc, 80 CP la 4200 rpm si raport de compresie 8:1, denumite ARO L-25, capacitate cilindrica obtinuta prin micsorarea cursei pistonului cu 0.6 mm. Motorul M207 care echipase si modelul M461 si in primii ani de productie ARO M461 C sufera o serie de imbunatatiri incepand cu anul 1973 si este redenumit M20. Modificarile principale vizau sistemul de ungere, pompa de ulei fiind reproiectata si repozitionata central in partea inferiora la tipul M20, filtrul de ulei cu cartus fiind mutat de pe partea stanga pe partea dreapta a motorului.
In 1975 productia ARO M461 C este stopata, deja se produceau in paralel modelele ARO 240 si ARO 241, mult mai moderne si cu performante imbunatatite. Cu 52% din productie exportata si majoritatea exemplarelor ramase in tara achizitionate de institutii de stat ARO M461 C si variantele sale anterioare sunt astazi automobile rare in Romania.
Date Tehnice ARO M 461 C
Perioada de fabricatie : 1964-1975
Unitati produse : 80.233 (impreuna cu ARO M461 C)
Motor : patru cilindri in linie, patru timpi, benzina, supape in chiulasa
Capacitate cilindrica : 2512 cmc
Ordinea de aprindere : 1-2-4-3
Diametrul x Cursa (mm) : 97x85
Putere : 77 CP la 4000 rpm
Raport de compresie : 6,72 :1
Dimensiuni (lungime/latime/inaltime) : 3854/1710/2050 mm
Cutie de viteze : manuala, cu patru trepte din care sincronizate III si IV
Masa totala : 1550 kg
Sarcina utila : 650 kg
Consum mediu : 14 l / 100 km
Panta maxima admisibila : 32 grade
Anvelope : 6,50X16
Numar de locuri : 8
Viteza maxima : 100 km/h
sursa: www.arom461.ro
