Istorie auto Citroen
Citroen este un producator de automobile francez cu sediul in Paris. Compania a fost fondata in 1919 . In 1934 din cauza datoriilor compania Citroen s-a gasit in situatia in care erau pe punctul de a inchide fabrica, dar a fost creditat din nou de cel mai mare investitor al lor, Michelin. In 1953 Citroen cumpara compania franceza Panhard, care producea autovehicule de clasa medie, pentru a-si intregi gama de produse, in 1967 Panhard a renuntat la productia de vehicule. In 1976 Peugeot cumpara 90% din actiunile Citroen formand Peugeot Citroen SPA. Cam asa ar suna istoria Citroen in doar cateva propozitii, dar sa vedem mai pe larg, ce s-a intamplat mai exact de-a lungul anilor.
Istoria Citroen - Anii de inceput
Andre Citroen contruia armament pentru Franta in timpul primului Razboi Mondial , iar dupa razboi avea o fabrica, dar fara productie. In 1919, afacerea a inceput sa produca automobile, prima masina fiind Type A, o masina a carui design poarta semnatura lui Jules Salomon, designer sef de la Le Zebre.
Citroen a folosit Turnul Eiffel drept cel mai mare semn de reclama din lume, asa cum se mentioneaza si in Cartea Recordurilor. De asemenea a sponsorizat expeditii spre Asia si Africa, intentionand sa demonstreze potentialul vehiculelor cu motor echipate cu sistemul “Kegresse track” de a trece prin zone mai dificile. Aceste expeditii au atras atat oameni de stiinta cat si jurnalisti.
In 1924, Citroen a inceput o relatie de colaborare cu inginerul American Edward G. Budd. Din 1899, Budd a lucrat la dezvoltarea de caroserii din otel inoxidabil, in special pentru Pullman. Budd a inceput sa construiasca apoi caroserii si pentru alti producatori, Dodge fiind primul client cu renume. In 1928, Citroen a introdus prima caroserie construita in totalitate din otel in Europa.
Masinile au avut parte de un succes initial, dar nu dupa mult timp competitorii (care foloseau caroserii din lemn), au introdus noi design-uri de caroserii, iar Citroen nu a facut nicio schimbare la caroseriile masinilor sale. Cu toate acestea Citroen inca vindea masini in cantitati mari in ciuda faptului ca avea aceleasi caroserii, dar pretul mic a cauzat pierderi mari.
Pentru a remedia aceasta situatie, Citroen a dezvoltat “Traction Avant”. Traction Avant avea trei caracteristici revolutionare: o caroserie unitara, suspensii independente fata si tractiune pe fata. Citroen l-a desemnat pe Budd sa creeze un prototip, care in 1934 a devenit modelul Traction Avant cu motor ce producea 32 cp (24 kW).
In 1933, Citroen a introdus de asemenea modelul Rosalie, o masina pe care era instalat primul motor diesel comercial disponibil, dezvoltat de Harry Ricardo.
Istoria Citroen - Era Michelin
Dezvoltarea rapida a modelului Traction Avant si a fabricilor de productie in acelasi timp costau foarte mult, cauzand ruinarea companiei, in 1934 fiind preluata de catre cel mai mare creditor al ei, compania producatoare de cauciucuri, Michelin. Din fericire pentru Michelin, modelul Traction Avant a fost acceptat de piata, iar filozifia de baza care a determinat acest design, a continuat.
Citroen a fost dintotdeauna subcapitalizata, astfel vehiculele sale au o traditie de a fi subdezvoltate in momentul lansarii. Atat pentru modelele importante DS cat si CX dezvoltarea motorului in jurul design-ului planuit s-a dovedit a fi scump pentru fondurile disponibile, iar pana la urma au fost montate in ambele cazuri motoare modeste si invechite in patru cilindri.
In timpul ocupatiei Germane a Frantei in timpul celui de-al doilea razboi mondial, cercetatorii Citroen au continuat sa lucreze in secret si au dezvoltat concepte care mai tarziu au generat modelele 2CV si DS. Acestea au fost vazute de jurnalisti contemporani drept foarte speciale, chiar radicale, solutii pentru designul automotiv.
Citroen DS
Acest lucru a dat nastere unei perioade de loialitate a brandului neobisnuite, vazuta de obicei in industria auto la branduri ca Porsche sau Ferrari. Citroen a prezentat modelul 2CV (cu doua variante de putere, initial doar 12 cp) la Salonul Auto de la Paris in 1948. Masina a devenit “bestseller”, atingand scopul pe care si l-a propus designerul, de a fi o alternativa a calului pentru oamenii de la tara. Masina a ramas in productie pana in 1990, cu putine modificari facute, fiind o priveliste comuna pe strazile Frantei pana de curand.
Anul 1995 a fost martorul aparitiei modelului DS, primul Citroen care folosea in intregime sistemul legendar cu suspensii hidropneumatice ajustabile. Citroen DS a fost prima masina Europeana care a avut frane pe disc.
DS avea ca si caracteristici principale servo directie, servo frane si suspensii hidraulice iar din 1968, faruri ajustabile. Un singur sistem de presiune era folosit pentru activarea pistoanelor in spatiul cutiei de viteze pentru a schimba vitezele si pentru a opera ambreiajul pe Citromatic (transmisia semi-automata Citroen).
Citroen 2 CV
Istoria Citroen - Restructurare financiara
In 1963, Citroen a negociat cu Peugeot pentru o colaborare in scopul achizitionarii de materii prime si echipamente, insa colaborarea a luat sfarsit in anul 1965, an in care a preluat conducerea producatorului francez Panhard in speranta sa foloseasca experienta acestora in ceea ce priveste masinile de clasa mijlocie, pentru a complementa gama sa de masini mici si ieftine (2CV) si mari si scumpe (DS). Colaborarea intre aceste doua companii incepuse in urma cu 12 ani, si s-au inteles pentru o unire partiala a departamentelor de vanzari in 1953. Panhard a incetat sa construiasca masini din 1967.
In 1968, Citroen are parte de o restructurare totala in intreaga lume, sub o singura companie, Citroen SA. Michelin, detinatorul pachetului majoritar al Citroen, a vandut un procent de 49 % din actiuni companiei FIAT, sub intelegerea PARDEVI (Participation et Développement Industriels).
In acelasi an, Citroen a cumparat producatorul italian de masini sport, Maserati si a lansat modelul Grand Tourer SM, care avea montat un motor V6 Maserati si un sistem servodirectie numit DIRAVI. Modelul SM, a fost dezvoltat pentru a inlocui modelul DS, un nivel de investitie, pe care departamentul GT nu ar fi fost in stare sa o suporte, nici chiar in cele mai bune circumstante. Circumstantele au devenit mult mai nefavorabile cu trecerea timpului. Citroen a suferit o noua criza financiara in timpul crizei petrolului din 1973. In 1974, Citroen s-a retras de pe piata Nord Americana datorita restrictilor de design care nu erau compatibile cu modelele Citroen.
Au loc pierderi mari datorita esecului motoarelor rotative Comotor, plus o eroare strategica ce se refera la faptul ca timp de 15 ani intre 1955 si 1970 Citroen nu a lansat o gama profitabila de masini de clasa mijlocie pentru piata Europeana, precum si a costurilor masive pentru dezvoltarea modelelor GS, CX, SM, Birotor, Maserati Bora, Maserati Merak si Maserati Khamsin, fiecare o minune tehnologica in toata regula.
Citroen era neputincioasa si incapabila sa infrunte dezvoltarea pietei automotive care a urmat crizei din 1973. In acel an, FIAT s-a retras din PARDEVI si a returnat procentajul detinut la Michelin. Acesta a fost un semn a ceea ce va urma, iar in mai putin de un an, Citroen a intrat din nou in faliment. Guvernul Francez s-a temut de locurile de munca ce vor fi pierdute si aranjeaza o intalnire intre Michelin si Peugeot, in urma careia s-a decis unirea companiilor Citroen si Peugeot intr-o singura companie. In 1974, Peugeot a cumparat 38.2% din actiunile Citroen, devenind astfel responsabila pentru managementul activitatilor, in special cele de cercetare, achizitii si departamentul de investitii.
Istoria Citroen - Fuziunea cu Peugeot in PSA
Peugeot a vandut Maserati companiei italiene DeTomaso in mai 1975, fiind capabila in scurt timp sa exploateze imaginea brandului Maserati, fiind vandute zeci de mii de modele nou lansate Bi-Turbo.
Preluarea a fost finalizata in mai 1976, Peugeot ajungand sa detina 90% din actiunile Citroen SA, iar companiile s-au unit in ceea ce se numea, PSA Peugeot Citroen.
Intre 1976 si 1970, compania nou creata, PSA a avut parte de un succes financiar. Citroen a lansat doua noi design-uri de succes (GS si CX) si o varianta reinviata a modelului 2CV, precum si Citroen Dyane, ca raspuns dupa criza petroliera, in timp ce Peugeot era prudenta in ceea ce priveste capacitatile financiare, lansand modelele Citroen Visa si Citroen LNA, ambele bazate pe modelul Peugeot 104. Apoi PSA a cumparat activele Chrysler Europe, redenumind brandul drept Talbot, fapt ce a dus la pierderi intre 1980 si 1985.
PSA a elimitat succesiv atitudinea ambitioasa a Citroen de a dezvolta si stiliza, intr-un efort de a rebrandui marca ca si o marca economica. In 1980, tot mai multe modele Citroen se bazau pe modelele Peugeot, ceea ce face parte dintr-un trend international numit “platform sharing”. Modelul BX din 1982, folosea sistemul hidropneumatic de suspensii, in timp ce era propulsat de un motor derivat de la Peugeot si o podea, vazuta mai tarziu pe modelul Peugeot 405. La sfarsitul anilor `80 multe caracteristici distinctive ale marcii au fost inalturate progresiv sau modificate, spre exemplu modelul AX GT, a fost notat de jurnalistii contemporani ca avand o calitate redusa in timpul condusului, un atribut neobisnuit pentru acest brand.
Citroen s-a extins in noi piete geografice. La sfarsitul anilor `70, compania a dezvoltat o masina mica pentru a fi produsa in Romania, numita Oltcit, care a fost vanduta in Europa de vest sub numele Citroen Axel. Acea colaborare a luat sfarsit, dar intre PSA si Toyota s-a stabilit o noua colaborare, pentru a produce masini ca: Citroen C1 in Cehia. In China, Citroen C3 si Xsara au fost vandute impreuna cu modelele locale Fukang si Elysee. Citroen ramane un brand global, cu exceptia Americii de Nord, unde compania nu s-a mai intors de la interzicerea modelului SM, care nu indeplinea standardele NHTSA in ceea ce priveste bumperul.
Productia versatilului model 2CV s-a incheiat in 1990. Companii ca si Chrysler cu modelul concept CCV, Toyota cu al sau Scion xB si Honda cu modelul Element au recunoscut conceptul 2CV si l-au transpus in era moderna. Mai recent, Citroen a introdus modelul C3 Pluriel, o decapotabila neobisnuita, cu aluzii puternice la 2CV, atat la aspectul caroseriei cat si in design-ul rotund al formelor.
Modelul Pluriel este exemplul ca Citroen s-a intors spre inovatie, dupa lansarea acestuia, un model oarecum slab, dar totusi eficient in anii `90. Alte exemple sunt C2, C4 si C6. Introducerea noilor modele, cum ar fi mult asteptatul inlocuitor al modelului XM si anume C6, indica angajamentul Citroen de inovatie la inceputul noului secol. In 2003, Citroen a vandut 1.372.500 de masini, asa cum se noteaza in raportul anual pe 2003 al grupului PSA Peugeot Citroen.
La inceputul anului 2009, Citroen a anuntat ca lucreaza la lansarea unui nou brand de lux, numit DS, care va rula in paralel cu actuala gama de masini. Acest brand va folosi numele celebrei masini aparute in 1955, pentru a reprezenta viitoarele masini, incepand cu DS3, o masina mica de o calitate inalta bazata pe actualul C3. aceasta masina va debuta in 2010, urmata indeaproape de modelele mai mari DS4, respectiv DS5. Toate acestea vor fi etichetate cu emblema DS si nu cu cea de la Citroen.
 |
