Istoria Honda
Istoria Honda este de fapt povestea unui om, Soichiro Honda si dorinta acestuia de a construi motociclete. Soichiro era un pilot, om de afaceri si constructor, dar mai presus de acestea era un visator. El a visat o metoda mai buna de a construi pistoane, si-a deschis o companie mica si a inceput productia. El a visat sa de-a oamenilor oportunitatea de a se transporta economic si a inceput productia de motociclete mici, printre care se numara si modelul anului 1949, D-Type Dream.
El adora de asemenea cursele, astfel incat compania construia si motociclete mai mari si mai rapide, in doi, patru, cinci si sase cilindri, castigand cursa Isle Of Man. Honda Motor Company este de departe cel mai mare producator de motociclete din lume. Prima motocicleta Honda a aparut ca si necesitate dupa cel de-al doilea Razboi Mondial, in Japonia, unde transportul public era saturat iar combustibilul restrictionat. Cautand o solutie la acest lucru, a cumparat un lot de 500 de motoare in doi timpi, surplus de la razboi, la un pret foarte mic, motoare pe care le-a atasat pe biciclete. Datorita lipsei de combustibil, Honda a adaptat motocicletele pentru a functiona cu terebentina, combustibil pe care el insusi l-a distilat din rasina coniferelor.
Primele motociclete Honda au avut succes iar stocul de motoare s-a epuizat in doar cateva luni. Afacerea ii mergea atat de bine incat a decis sa dezvolte propriile motoare. Folosind acel motor drept model, Honda a proiectat si construit primul sau motor de 50 cc.
In 1947, modelul Honda A-Type cu 1/2 cp era produs si vandut ca si motocicleta completa. Din cauza ca scotea prea mult fum, modelul a fost poreclit "Hornul". Soihiro Honda a infiintat Honda Motor Company in 1948, la varsta de 41 de ani, iar la scurt timp s-a aliat cu finantatorul Takeo Fujisawa si impreuna au construit un imperiu.
In 1948 a fost introdusa versiunea de 90 cp a modelului A-Type, numita B-Type. In 1949, Honda a lansat modelul D-Type. Soihiro Honda a participat la fiecare pas din proiectarea si dezvoltarea acestui model D-Type Dream in doi timpi. Acesta a fost prima motocicleta in adevaratul sens al cuvantului. Masina a fost denumita "The Dream" deoarece visul de a construi o motocicleta intreaga a devenit realitate. Fiind un inginer, Soichiro Honda dorea intotdeauna sa produca tehnologii mai bune si mai sofisticate.
In 1952, Honda a produs primul F-Type "Cub", un motor de 50 cc si 1/2 cp in doi timpi, produs in numar mare. In mai putin de un an de la introducerea lui, productia ajunge la 6500 de unitati pe luna, un procent de 70% din piata Japoneza a vehiculelor pe doua roti.
In 1953, Honda a produs motocicleta de 90 cc, mult mai sofisticata decat cea precedenta. A fost cunoscuta sub numele de Benly (in japoneza "comoditate"). J-Type Benly avea o cutie in trei trepte de viteza, producand 3.8 cp. Dupa ceva timp, vanzarile au ajuns la o rata de 1000 de unitati lunar.
In 1954 a fost introdus un scooter de 200 CC, numit, Juno, pentru a capta piata dominata de copiile scooterelor Vespa, ce erau construite in Japonia. In anii urmatori, Honda a produs diferite versiuni ale modelelor Dream si Benly, adaptand mai mult tipuri de motoare, pana la 350 cc si alte imbunatatiri.
In septembrie 1957, Honda a lansat prima lor motocicleta in doi cilindri, sofisticata C70 Dream 250 cc OHC, in patru timpi. La inceputul anului 1958, Honda a atasat un sistem electric de pornire modelului Dream de 250 cc pe care l-a numit C71 iar in 1959 pe Benly, o motocicleta de 125 cc incredibil de sofisticata, capabila de o viteza de 112 km/h, pe care a numit-o C92.
C100 Super Cub
In Iulie 1958, Honda a introdus in Japonia ceea ce urma sa devina cea mai de succes motocicleta din lume, C100 Super Cub. Dezvoltarea a durat 3 ani, pentru a fi ieftina si practica, o motocicleta pe care toata lumea o putea folosi. Avea un propulsor de 50cc in patru timpi OHV, ambreiaj centrifugal si cutie in trei trepte de viteza. Era atat de usor de condus, incat un incepator putea sa o conduca ca pe o bicicleta.
In 1959, prima motocicleta Honda este vanduta in Statele Unite, devenind cel mai bine vandut vehicul din lume (30 milioane in prezent). Drept dovada ca era perfect, aceasta motocicleta este baza a multe motociclete mai recente, putine detalii fiind schimbate. In acelasi an Honda a introdus C72 Dream de 250 cc in Amsterdam. Aceasta a fost prima motocicleta Japoneza prezentata oficial in Europa. Multimea a fost uimita de cadrul de otel presat, sofisticatul motor OHC din aluminiu, sistem de pornire electric etc.
In Marea Britanie, se dorea a conduce cele mai puternice motoare legale. Cele mai rapide erau C72 si C71, care era capabil de 128 km/h, consumand doar 3.5 litri la suta de km.
La doi ani de la lansarea Super Cub, Honda a uimit lumea curselor cu "Mike the Bike". A fost prima dintr-un sir lung de victorii care a fost inceputul traditiei Honda in ceea ce priveste cursele.
Inca de la inceput, Soihiro Honda, a dedicat compania curselor, concurand in peste 10 de competitii cu motociclete majore din intreaga lume. Ceea ce s-a invatat din productia de motociclete de curse, a dus la dezvoltarea unor motociclete de productie, la fel de puternice.
Clasicele CB72 si CB77 au pus America pe doua roti, si au desemnat Honda ca si jucator important in aceasta industrie. Numele Hawk, a aparut pe modelele Honda CB72, CB77, CB400T, NT650, VTR1000F, ultimul dintre ele fiind VTR1000F din 1998.
In 1962 o reclama Honda suna cam asa "Intalnesti cei mai de treaba oameni pe Honda", spargand mitul ca motocicletele erau doar pentru oameni duri si rebeli. Acest mesaj a facut ca Honda si motociclismul in general sa fie accesibil tuturor.
O masina cu 4 locuri cu o viteza maxima de 100 km/h la pretul de 150.000 yeni a fost descrierea pe care ministerul comertului extern a facut-o pentru masina de familie in mai 1955. mai multi producatori au iesit la rampa cu modele proprii. Oamenii se asteptau la un raspuns si din partea companiei Honda.
Insa, Soichiro Honda a ramas cumva precaut in aceasta problema, exprimandu-si parerea in decembrie 1959: “Nu ar trebui sa ne grabim in productia de automobile pana nu facem cercetarile necesare care sa ne confirme ca toate cerintele au fost indeplinite, incluzand performantele produselor noastre si facilitatile pe care le punem la dispozitie”.
In 1965, din dorinta de a accesa si alte piete, Honda a introdus prima motocicleta mare, de productie rapida, inovativul model CB450 twin de 43 cp. Motocicleta era capabila de o viteza maxima de 166 km/h, putand concura cu motoarele de 500+ cc. In ciuda performantelor sale, vanzarile modelului CB450 erau slabe. Au fost facute o serie de modificari, iar in 1967 a fost adaugata o cutie in cinci trepte.
Primele automobile Honda, T360 si S360/S500 au debutat in 1962 la a 9-a editie a Salonului Auto National din Japonia. Desi masinile au fost primite bine pe piata, Takeo Fujisawa a simtit ca firma s-a grabit sa intre in productia de masini cu cativa ani mai devreme decat si-a planuit. Inca era foarte mult de munca.
In 1968, Honda a oprit productia modelelor CB72 si CB77 si a inceput productia unei noi linii de motoare SOHC cu cutie de viteza in 5 trepte, numite CB250 si CB350, cel din urma fiind capabil de o viteza de 170 km/h.
La Show-ul auto de la Tokyo, Honda, dupa luni de zvonuri, a prezentat o realizare care va schimba lumea motociclismului pentru totdeauna. O motocicleta de 750 cc in 4 cilindri si frane pe disc care era atat de rapida si puternica, incat un nou cuvant a fost inventat pentru a o descrie "Superbike". CB750F a fost cea mai mare motocicleta din Japonia, dovedind ca o motocicleta performanta poate fi si de incredere.
In Aprilie 1969, Honda a facut ca lumea motociclismului sa "explodeze" prin lansarea modelului CB750. Performanta era uimitoare, ajungand usor la 192 km/h, la acea vreme avand acceleratie mai buna decat orice altceva de pe strada.
In 1969, este vandut primul automobil Honda in SUA, Honda devenind si o putere automotiva.
In 1970, Honda a intrat in piata vehiculelor pe 3 roti pentru off-road prin introducerea modelului ATC90. Honda a atras noi clienti prin inventarea unei noi categorii, ATV sau "All-terrain Vehicle".
In Aprilie 1971, Honda a prezentat modelul de 500cc four, care in 1974 a fost inlocuit de versiunea de 550 cc. In anii `70, motocicletele de 250 si 350 cc erau modificate constant pentur a tine pasul cu tendintele celorlalti producatori. Au fost adaugate frane pe disc ambelor modele iar cele 350 au fost imbunatatite la 360 cc. In Aprilie 1972, a fost introdus modelul CB350F, cu motor SOHC de 350 cc.
Honda Civic
Numarul de masini in Japonia a depasit 19 milioane in 1970. partea negativa a acestul fapt a reprezentat-o un numar foarte mare de accidente provocate de masini. Era necesar sa se ia masuri in ceea ce priveste accidentele provocate de trafic. Constienti de importanta sigurantei publice oamenii de la Honda au realizat faptul ca acest deziderat nu se poate obtine doar prin imbunatatirea procesului de productie ci trebuie sa se adauge si un nivel de educatie la nivelul soferilor. In 1972 este lansat pe piata modelul compact Honda Civic.
In 1970, Honda intra pe piata off-road cu motocrossul Elsinore, iar mai tarziu cu versiunile MT125 si MT250. In 1973, Honda intra in cursele Motocross, cu un revolutionar motor in 2 timpi, castigand inca de la inceput. Honda domina inca de atunci, avand in palmares mai mult de 70 de titluri. Pana atunci, motocicletele de off-road erau doar motociclete modificate, insa XR75, primul XR al celor de la Honda, era pregatit pentru off-road inca din fabrica.
In 1975 Honda si-a permis din nou sa viseze, construind prima motocicleta de drum lung, GL1000 Gold Wing. In acest proces, Honda nu numai ca a creat o noua motocicleta, au creat o cultura touring, stabilind standarde in ceea ce priveste confortul la drum lung.
In 1976, istoria Honda continua cu o noua inovatie tehnica, modelul CB750, era prima motocicleta moderna cu transmisie automata. In 1977, Honda a anuntat doua noi modele restilizate CR250 si CR400, cu trei valve per cilindru, pentru a inlocui invechitele 250 si 400.
In 1979, apare Honda CBX, propulsat de un incredibil motor de 1047cc, in 6 cilindri. In 1981, apare primul ATV Honda in doi timpi, transformand vehiculul utilitar intr-unul de mare performanta. In 1982, Honda introduce o noua inovatie in industria de motociclete si anume, motocicleta turboalimentata.
Honda City
Intr-o zi in 1980 Toru Arisawa care se ocupa de departamentul de publicitate auto a primit o vizita de la doi reprezentanti a departamentului R&D Center. Cei doi proiectanti au cerut ajutorul acestuia.
Arisawa a fost de acord sa ii insoteasca pe acestia la sediul R&D Center. Acolo a fost introdus in studioul de proiectari unde se gasea macheta la scala reala a unui nou model. La vederea acestuia a ramas incremenit, a fost chiar terifiat. Era o macheta a Honda City.
Anul 1981. Automobilul este potrivit unei glume japoneze “o masina din clasa a treia”. In spatele aceste glume se gaseste totusi un adevar intrucat in spatele masinii se gaseste tot timpul un om. O masina nu se poate misca daca soferul nu ii spune sa faca asta. Mai mult, oamenii trebuie sa invete 10-30 de ore inainte de a putea sa conduca o masina in siguranta. In esenta, gluma spune ca nisi o alta masina nu necesita atat de multa atentie din partea oamenilor. Lumea a inceput sa creada si chiar sa astepte ca masina sa poata functiona intr-un mod cat mai intuitiv si cat mai inteligent.
Prima motocicleta cu motor V-twin, Shadow, combina caracteristici moderne ca, racire cu hidrogen lichid cu un look clasic. Spre deosebire de alte motoare acesta a fost conceput pentru performanta, devenind cel mai bun motor din timpul sau.
Honda incerca sa faca condusul unui scooter sa fie interesant, astfle a creat reclame interesante cu celebritati ca Grace Jones. Acest gen de publicitate a avut succes iar vanzarile de scootere au crescut. "Spree" a devenit cel mai bine vandut scooter din toate timpurile.
A fost infiintat un centru de cercetare in America in septembrie 1984 pentru a dezvolta produse noi pentru piata americana si sa se mentina in top.
In 1985, in mod incredibil, Spencer a castigat Campionatul Mondial de Grand Prix atat in clasa 250 cat si 500 cc, in acelasi an. Acest bis nu a mai fost facut pana atunci, dar nici de atunci.
In 1986, Honda a creat prima masina de lux Japoneza.
In 1987, odata cu introducerea modelului Hurricane, Honda a inceput cel de-al 11`lea an de dominare a clasei 600 Supersport, castigand cinci campionate si o duzina de premii din partea presei pentru cea mai buna motocicleta.
O masina platforma transportand un manechi incepe sa se miste atingand foarte repede 48 Km/h in timp ce o multime de oameni o priveau cu atentie. Apoi vine momentul in care se aude un "Bang" asurzitor. Privitorii au putut vedea cum s-a leganat manechinul in scaun. Impactul a fost atat de puternic incat s-a putut simti si de la distanta.
„Okay” a spus cineva cu un ton increzator. „Trebuie sa o facem bine de data asta”. Totusi, sperantele persoanei respective au fost daramate cand s-a observat ca airbag-ul nu s-a umflat la timp.
A fost intotdeauna la fel: nu puteau sa il umfle in timp util. Timpul in care trebuia umflat era doar o fractiune de secunda, mai exact 0.003 sec. Departamentul de dezvoltare intampinase deja nereusita de foarte multe ori. Fiecare test incepea cu sperante foarte mari si se termina cu dezamagiri la fel de mari. Dar, nimeni nu isi permitea luxul de a se simti demotivat. Stiau ca daca nici ei nu pot depasi acest obstacol nimeni nu ar putea.
Pentru a dezvolta noua generatie de motoare, Honda a infiintat un nou departament NCE (New Concept Engine). Tintele specifice identificate in acest program includeau cuplu mare atat la turatii mici cat si la turatii mari si cresteri dramatice a numarului de cai putere pe litru. Programul a fost un succes, concretizandu-se in motorul DOHC pentru modelele Civic si Integra din 1985 si in motorul SOHC cu bujie centrala pentru modelul City din 1987.
Anul 1988. „Un vehicul electric ce ruleaza cu energie solara?”. „Poate a sosit timpul ca masinile cu energie alternativa sa mearga peste tot prin oras.”
Cativa manageri de la departamentul de cercetare Honda R&D Center au avut o intalnire in care s-a dezbatut tipurile de cercetari pe care ar trebui sa le conduca pentru secolul ce urma sa vina 21. intalnirea a fost foarte importanta intrucat tinta lor a fost sa „o era de energie curata”. Erau constienti de faptul ca trebuiau sa lucreze in avans pana cand rezervele de petrol aveau sa sece.
In Octombrie 1989, Soichiro Honda a fost introdus in "Automotive Hall of Fame"(USA). "The Old Man", cum era numit a fost recunoscut mondial pentru realizarile si contributia sa.
Honda NSX
In 1990, are loc debutul lui Honda Acura NSX ca si primul automobil din lume doar din aluminiu si primul Honda care avea instalata tehnologia Honda VTEC. In 1991, apare Honda Accord Wagon, prima masina care a fost dezvoltata si produsa in totalitate in America.
In 1997, Honda incepe productia EV Plus, prima masina electrica de pasageri cu patru locuri propulsata de baterii hibride nikel-metal, si un exemplu al efortului Honda de a avansa tehnologia pentru a elimina in totalitate emisiile.
In 1999 apare Honda Insight ca si primul automobil hybrid din America.
 |
Frumoase descrieri.
Mai vreau .