Cuvantul suedez "Ur" este tradus ca si "original", Ursaab fiind primul prototip auto Saab. In 1945, a aparut Project 92. Saab a decis ca odata cu terminarea razboiului sa diversifice productia, ideile incluzand motociclete, masini, vehicule comerciale. Celelalte companii suedeze, erau stapane pe segmentul motocicletelor, Volvo producea deja masini, iar segmentul camioanelor era dominat de Scania-Vabis, astfel incat un Saab trebuia sa fie perfect, forma perfecta, dimensiune perfecta, proiectare si pret - o masina mica si accesibila, nisa care a fost aleasa si de Saab.

In August 1955 a fost anuntata lansarea modelului Saab 93 ca si raspuns la speculatiile din presa cu privire la dezvoltarea unui motor cu 3 cilindri in doi timpi. Saab 93 a fost primul model exportat oficial, initial spre Statele Unite ale Americii. La Show-ul auto de la New York, Saab a prezentat o masina pe care au numit-o Gran Turismo 750, un model de lux, sport. Saab GT750 avea doua carburatoare iar motorul a fost imbunatatit pentru a dezvolta 50 cp. A fost primul model care avea centuri de siguranta din fabrica.

Saab Sonett era cunoscut neoficial si ca Saab 94, cu toate ca acest numar ii fusese atribuit unui proiect aviatic. Au fost construite doar 6 unitati din acest model, deoarece erau destinate experimentului sau competiilor. Saab a mai prezentat in mai 1959 un nou model, numit Saab 95 Station Wagon. Varianta initiala avea un motor in 2 timpi, iar apoi motorul V4 de la Ford si o cutie de viteze in patru trepte, motor de 1.5 litri ce producea 65 cp la 4700 rpm si atingea suta de km/h in 16 secunde. Ultimul Saab 95 a fost construit in 1978.

Proiectul Saab 98 a inceput la doar doi ani dupa ce a inceput productia modelului Saab 99. Apare un nou concept denumit Saab Combi Coupe. Saab 98 nu a intrat niciodata in productie insa varianta Combi Coupe da, sub numele de Saab 99. In 1976, masina cu numarul 1.000.000 iese de pe portile fabricii din Trollhattan in Ianuarie. Sunt introduse convertorul catalitic si senzorul lambda pe modelele destinate Statelor Unite.

In 1978 este pus spre vanzare primul model Saab 99 turbo. Acest model particular a fost un real succes in competitiile de raliu suedeze cu Stig Blomquist la volan. In 1979 este lansat modelul Saab 900, alaturi de acesta o noua inovatie, si anume filtrul de polen.

Saab 900 a fost un model care a dominat anii 1980, fiind in productie timp de 15 ani. De-a lungul "vietii" sale au fost produse mai mult de 900.000 de unitati, din care aproape 50.000 erau decapotabile. Un alt produs al micului dar perfect format departament de design din Trollhattan, Saab EV-1 era un coupe sport bazat pe modelul 900 Turbo. EV-1 (experimental vehicle no 1) nu a fost niciodata destinat productiei. Partea frontala si partea din spate erau construite din fibra de sticla si aveau capacitatea de a reveni la forma initiala in urma unui impact.

Modelul Saab 9000 din 1987 devine prima masina cu tractiune pe fata care ofera frane ABS cu un design facut de italianul Giorgetto Giugiaro. Avand tractiune pe fata si motorul pozitionat transversal, Saab 9000 avea interiorul mult mai spatios decat Saab 900 in ciuda dimensiunilor mai mici.

In 7 Octombrie 1986, trei masini Saab 9000 Turbo 16s se aflau la linia de start la cel mai rapid circuit din lume si anume Alabama International Motor Speedway in Talladeha, SUA. 31 de soferi si-au predat stafeta masinii, cu opriri doar pentru a alimenta si service. In aproape 20 de zile de condus continuu, au stabilit 2 recorduri mondiale si 21 de recorduri de viteza internationale. Cea mai rapida dintre ele a parcurs o distanta de 100.000 de km cu o viteza medie de 213 km/h, iar celelalte doua 210km/h respectiv 208 km/h.

In 1987, este produsa masina cu numarul 2.000.000 iar in 1989, la o conferinta de presa din 15 Decembrie, GM anunta ca a cumparat 50% din actiunile Saab pentru suma de 600 milioane de dolari cu optinea de a putea cumpara restul de actiuni peste un deceniu.

Noul Saab 900 isi face debutul in fata presei si a 35.000 de rezidenti ai Trollhattan, in Piata Centrala a orasului in Iulie 1993. Aceasta a fost prima masina complet noua de la achizitionarea a 50% din actiuni de catre GM in 1990.

Saab este primul producator de masini care a prezentat un sistem de aer conditionat fara freon. In 1994, Saab prezinta primul motor V6 pe care il instaleaza pe modelul 900 SE.

In 1996, dupa 10 ani, Saab se intoarce la Talladega, de data aceasta cu sase Saab 900s in versiune standard, propulsate de motoare diferite: o unitate de 2 litri turbo, una de 2.5 litri V6 si una de 2 litri pe injectie. Inregistreaza 40 de recorduri internationale de viteza. Cea mai rapida masina fiind un Saab 900 Turbo, care parcurge distanta la o viteza medie de 226 km/h.

In 1998 a fost lansat Saab 9-3, in esenta doar o redenumire a modelului Saab 900. Nu erau foarte mari diferente la exterior cu exceptia grilei redesenata precum si prezenta unui al treilea stop. Cat despre partea interna, Saab 9-3 era dotat cu inovatia SAHR (Saab Active Heat Restrain) - introdus prima data in istorie pe Saab 9-5. Sub caroserie erau insa cele mai multe modificari. Nu mai mult de 1100 de modificari incluzand suspensia au fost efectuate cu scopul de a imbunatati manevrabilitatea si nu numai a modelului 900.

In 1997 este prezentat in Trollhattan noul Saab 9-5 si este produsa masina cu numarul 3.000.000 in acea vara. Dezvoltarea modelului Saab 9-5 s-a bazat pe lucrul la care Saab tine cel mai mult, si anume siguranta, stabilindu-si scopul de a intrece siguranta de pe Saab 9000 si sa construiasca cea mai sigura masina posibila. Conform Folksam (asigurator suedez), Euro NCAP si HLDI din America, Saab 9-5 este una dintre cele mai sigure masini din lume. In 2000, GM cumpara si restul actiunilor Saab pentru suma de 125 milioane de dolari si suportand restul de datorii pe care le avea compania.